La start-up japonaise entend ainsi placer ses pions aux États-Unis pour, à terme, se positionner auprès de clients fabless américains comme une alternative aux grands fondeurs de semiconducteurs tels que TSMC ou Samsung.
Cette co-entreprise, qui disposera de deux sites de production et d’un centre de R&D implantés à Wuhu, en Chine, sera dédiée aux cockpits automobiles intelligents et durables.
Stoppée en 2014, cette usine a été réhabilitée et transformée par Renesas à partir de 2022 pour en faire une unité de production de tranches de 300 mm dédiées aux semiconducteurs de puissance. Elle vient d’être inaugurée.
La Chine abritera sur son sol 22,3% de la capacité de production mondiale de circuits intégrés en 2026, dépassant alors Taïwan et la Corée du Sud pour devenir le premier pays producteur de semiconducteurs, selon le rapport annuel Global Wafer Capacity 2024, de Knometa Research. Mais une large part de cette capacité de production sera le fait de fabricants de puces étrangers exploitant des usines sur le sol chinois. La part de l’Europe devrait tomber, quant à elle, à 4,5% du total mondial, loin des promesses de l’European Chips Act.
Microchip acquiert VSI, un pionnier coréen de la connectivité ADAS et du cockpit numérique, pour étendre son offre sur le marché des réseaux automobiles embarqués (IVN pour in-vehicle networking). Cette acquisition ajoute la technologie ASA Motion Link au portefeuille de circuits intégrés pour réseaux automobiles Ethernet et PCIe de Microchip pour permettre la création de véhicules définis par logiciel de nouvelle génération.
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